Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

104 года Русской истребительной авиации


Первый русский ас-истребитель Александр Александрович Казаков у своего самолёта


12 (25) марта 1916 года начальником штаба Верховного главнокомандующего генералом от инфантерии М.В.Алексеевым был подписан приказ №329, в соответствии с которым во 2-й, 7-й и 12-й армиях были начаты формирования первых штатных истребительных авиационных отрядов, соответственно 2-го, 7-го и 12-го.

При этом Россия, помимо того, что является родиной "высшего пилотажа" (спасибо Петру Николаевичу Нестерову) - может считаться и родиной творческого осмысления и обоснования понятий "завоевание господства в воздухе" и "воздушный бой".
Collapse )

Кнопка
или



Авиаконструктор Яковлев о сталинских репрессиях в рядах ВВС СССР


(Фото ГАФТ-75424678)


В СССР в конце 1930-ых были проведены репрессии, которые затронули некоторых высокопоставленных военных и государственных деятелей. Коснулись они и военно-воздушных сил СССР. По мнению А. Яковлева, их причиной стало выявленное во время войны в Испании отставание советской авиации от немецкой. Вот что конструктор пишет в своих воспоминаниях:
Collapse )

Кнопка
или



7 января 1916 года состоялся первый полёт летающей лодки М-9 авиаконструктора Григоровича



В 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль.
В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5. Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации.
Collapse )

Кнопка
или



Как Рокоссовский с Жуковым чуть не погибли от своей же штурмовой авиации


На фото Рокоссовский слева; справа генерал-лейтенант Батов


Рокоссовский вспоминал о 1942 годе:
...
«Наблюдая за боем, мы все находились вне окопов. И вот, увидев что к нам с тыла подлетает десятка наших штурмовиков, я предложил спрыгнуть всем в окоп. И только мы успели это сделать, как увидели летящие на наши головы реактивные снаряды, выпущенные штурмовиками. Весь этот груз усыпал окоп спереди и сзади. Раздалась оглушительная серия взрывов, посыпались комья земли и грязи. Просвистели осколки, которые даже после разрывов падали сверху. К счастью для нас, этим все и обошлось. Но больше других „пострадал“ командующий ВВС, которому сильно досталось от Жукова».
...
Collapse )

Кнопка
или



Авианосцы Российской Империи



В этой статье рассмотрим незаслуженно (или специально) забытые факты и события начала ХХ века – это развитие авиации и создание первых авианесущих кораблей в Российской Империи.

В 1909-10 гг. известный инженер и один из первых пилотов Российской Империи Лев Марцинкевич представил в Морской Генеральный штаб проект первого авианесущего корабля – проект технически был крайне похож на принципы действия современных авианосцев. Пока проект первого авианосца рассматривался бюрократическими механизмами, Марцинкевич занялся проектом по созданию гидроаэропланов – на испытании которого и погиб в 1910 году.
Collapse )

Кнопка
или



(10) 23 декабря 1914 года Николаем II была создана эскадра тяжёлых воздушных кораблей



(10) 23 декабря 1914 года император Николай II утвердил решение о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» – первого в мире соединения тяжёлых четырехмоторных бомбардировщиков.

За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника.

«Илья Муромец» построен под руководством И.И. Сикорского на Русско-Балтийском вагонном заводе на базе самолета «Русский витязь» его же конструкции. Первый полет - 10 (23) декабря 1913. На «Илье Муромце» установлен ряд мировых рекордов грузоподъемности и дальности полета, в том числе совершен перелет Петербург - Киев в нюне 1914. В 1919 году Сикорский вынужден был эмигрировать из страны в США, где основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation», которая смогла занять лидирующие позиции в мировом авиастроении.

«Илья Муромец» строился серийно в 1914-1918 в различных модификациях (серии Б, В, Г, Д, Е); всего построено 73 экземпляра. К концу Первой Мировой войны в других странах тоже смогли создать свои многомоторные самолёты, в том числе даже четырёхмоторные, как «Илья Муромец». Но таких больших серий не строили нигде — максимум, пару десятков экземпляров.
Collapse )

Кнопка
или



«Летающие гробы»: почему накануне войны в СССР падало 2-3 самолета ежедневно



Всего в 29 лет летчик-ас и Герой Советского Союза Павел Рычагов получил звание комбрига и вошел в высшее военное командование Красной Армии, однако осенью 1941 года молодой военачальник был расстрелян без решения суда. Причиной гибели стал спор со Сталиным во время заседания Политбюро СССР.

Павел Васильевич Рычагов родился в Подмосковье и происходил из крестьянской семьи. Находясь на военной службе, он попал в школу летчиков и, будучи курсантом, проявил отличные способности. В 1933 году стал командиром авиационного звена, а с октября 1936 года командовал группой советских летчиков, воевавших в небе Испании. К концу декабря 1936 года эскадрилья Рычагова сбила более 40 вражеских самолетов, 6 из которых были на личном счету Павла Васильевича. Подопечные отмечали храбрость командира, его решительность и умение уловить подходящее для атаки мгновение.
Collapse )

Подписка на мой блог


С Днём ВВС России! Ура!



Приказ №397 о создании Штата воздухоплавательной части Генерального штаба был подписан Военным министром, генералом от кавалерии В.А. Сухомлиновым 12 августа 1912 года. Именно этот день считают датой создания военной авиации России. В 2015 году Военно-воздушные силы объединили с Войсками воздушно-космической обороны, которые теперь стали частями Воздушно-космических сил. Название праздника изменилось, а дата осталась прежней.
На момент начала Первой мировой войны Российская империя имела самый большой военный воздушный флот в мире из 263 самолётов.
В настоящее время в Воздушно-космических силах (ВКС) России более 1,8 тысячи самолетов и 1,5 тысячи вертолетов.



Оказывается, под петербургскими мостами Валерий Чкалов никогда не летал. А под каким же летал?

3858680_711892 (700x539, 38Kb)


МОСТ, ПОД КОТОРЫМ ПРОЛЕТЕЛ ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ

Кто в нашей стране не знает, что Чкалов пролетел под Троицким

мостом над Невой? Если не из книг, то из знаменитого кинофильма Михаила Константиновича Калатозова Но мало кому известно, что в чкаловские времена Троицкий мост в Ленинграде был мостом Равенства. И под этим самым мостом Равенства Валерий Павлович Чкалов никогда не пролетал Убедиться в этом совсем не сложно. Достаточно внимательно и беспристрастно взглянуть на биографию В.П. Чкалова и историю отечественной авиации. По документам, конечно, а не по фальсифицированным материалам советских публикаций.

Возьмем исходные данные: утверждается, что Чкалов пролетел под мостом в 1928 г., а в ряде источников, что в 1927-м. Во всех написано, что сделал это Чкалов на истребителе Fokker D.XI, на глазах у своей будущей жены Ольги Эразмовны. За «лихачество» был серьезно наказан командиром полка И. Антошиным – посажен на гауптвахту!

О дате пролета

В Подольске в Центральном архиве Министерства обороны (ЦАМО) хранится личное дело знаменитого пилота В.П. Чкалова № 268818. Оно давно рассекречено и сегодня доступно для всестороннего изучения. В личном деле, как и положено, есть послужной список летчика. Из него и многих прочих документов следует, что в 1928 г. красвоенлет В.П. Чкалов служил в «15-й Авиаэскадрилье» Брянской авиабригады и в Ленинград ни разу не прилетал. Неофициально совершить такой полет он тоже не мог. Ни на одном из стоявших на вооружении бригады истребителей долететь без посадки и дозаправки до Ленинграда и вернуться обратно было НЕВОЗМОЖНО 1928 г. категорически отпадает!

19 января 1929 г. перед Чкаловым во второй раз любезно распахнулись двери тюремной камеры. Его тюремный дневник и по сей день хранится в мемориальном музее легендарного летчика в г. Чкаловске Нижегородской области, где с ним легко можно ознакомиться. Из армии Чкалов был демобилизован. Пролететь под мостом в 1929 г. он не мог.

Collapse )