28 августа 1910 года начался автопробег Санкт-Петербург – Берлин – Сен-Готард – Рим – Неаполь – Берлин — Санкт-Петербург на автомобилях «Руссо-Балт», построенных на рижском Русско-Балтийском вагонном заводе. Тысячи километров, включая подъем на Везувий, – и никаких неполадок, кроме проколов шин. ( Collapse )
В апреле 1938 года был арестован начальник тюрьмы города Умань Самуил Моисеевич Абрамович. Ему шили дело о шпионаже, но потом в ходе следствия выяснилось, что никакой он не шпион, а просто мародёр. Абрамович был главным в расстрельной команде и забирал у заключенных перед расстрелом деньги, а после, с трупов, забирал одежду и вырывал золотые зубы. Абрамовича отпустили под подписку о невыезде. Когда Абрамовича арестовывали, у него изъяли автомобиль, нажитый непосильным трудом начальника тюрьмы. Вернувшись домой Самуил Моисеевич автомобиля не обнаружил и стал бомбить жалобами инстанции о возврате авто. Как выяснилось, за время ареста коллеги-чекисты разобрали автомобиль на запчасти. ( Collapse )
Подготовкой шофёров занимались специальные учебные заведения. Например, школа Autotechnikum предлагала пройти полный курс обучения с практической ездой на автомобилях системы «Гочкис», «Опель», «Шульц» и «Форд»
Для регистрации автомобиля владелец должен был предоставить в Городскую управу точные сведения об автомобиле и его назначении, количестве лиц, допущенных к управлению. И сам автомобиль – на испытания. В случае удовлетворительного решения комиссии он платил сбор и получал отдельный номер-жестянку. Он крепился на автомобиле сзади и действовал год, одновременно являясь чем-то вроде талона техосмотра. ( Collapse )
Дореволюционное моторостроение коммунисты уничтожили подчистую. Спохватившись, начали заказывать у американцев моторостроительные предприятия "под ключ". Все довоенные двигатели заимствованные. С тех пор как советские купили завод и лицензию на производство на уже устаревший, потому что заднеприводной, Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года», с тех пор этот двигатель 60-х годов и автомобиль выпускались советским автопромом. Чтобы сделать автомобиль переднеприводным, понадобилось сотрудничество с Порше. Подробней, про историю моторов можно почитать на: Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Выбор пути Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Автопром как кормовая база Но факт в том, что за все годы советской власти ни одного мотора без сотрудничества с западными фирмами, или не взятия ихнего мотора за основу, не было. Да что там моторы, в советское время не было создано ни одной массовой автоматической коробки передач (автобусные не в счёт), а теперь нас упрекают что мы в транснациональных компаниях используем импортные детали. Дескать на 1300 автомашин 300 моторов сделано в России. Ну и с перечислением каждой импортной прокладки. ( Collapse )
Процесс приобретения личного автомобиля в Советском Союзе, помимо нищеты большинства граждан, всегда сопровождался трудностями: отсутствием достойного выбора, ожиданием (иногда многолетним) своей очереди, сбором бессмысленных справок. Но тридцатые годы отличались особой суровостью: разрешение на приобретение машины в личную собственность требовалось получить у большевицкой номенклатуры, написав соответствующее прошение. В совдепии распределением автомобилей ведал экономический совет при совете народных комиссаров – именно туда стекались все заявления, не только от творческих личностей, но и от шахтеров, комбайнеров, инженеров, военных и всех, кто хотел приобрести машину. Председателем «совнаркома» в тридцатые годы был Скрябин (по партийной кличке Молотов), и большинство прошений адресовано ему, а также зампреду СНК и одновременно наркому внешней торговли Микояну: они вдвоем и решали, кому дать разрешение, а кому нет. Нередко простаки писали самому Джугашвили, сопровождая просьбы клятвами в любви к «отцу народов», а художник-иллюстратор Константин Ротов, например, не придумал ничего лучше, как попросить разрешение на машину у генерального прокурора Вышинского. Работники наркоматов просили у своих начальников. Но всё равно все эти прошения попадали в экономсовет к Скрябину (Молотову) и в совнарком к Микояну. Подобных прошений в архивных делах – десятки. Кроме машин, у «вождей» просили запчасти и резину – все это относилось к дефициту и распределялось директивно. ( Collapse )
Достаточно просто зайти в интернет, чтобы понять, как русские относятся к отечественным автомобилям: с горькой иронией. При этом мало кто знает, что меньше века назад русское автомобилестроение не только процветало, но и опережало зарубежное по всем параметрам.
Еще во времена Российской империи завод «Руссо-Балт» был знаменит на весь мир своими легковыми автомобилями: лимузины, фаэтоны и даже двухместные гоночные машины были известны своим качеством и роскошью. Об этом красноречиво говорит их цена: в то время, как европейские «Рено» и «Опель» стоили всего по 5000 рублей, «Руссо-Балт» модели С можно было приобрести только за 7500.
Эти автомобили можно без сомнений назвать гордостью Российской Империи и благодаря победам в престижных соревнованиях – например, Санкт-Петербург — Монте-Карло в 1912 и 1913 годах.
Более того, «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. О прочности этой машины говорит курьёзный случай, произошедший во время одного из пробегов: водитель наехал на избу; при этом изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым. ( Collapse )
Сейчас часто вызывает общественное возмущение "дорожное хамство" высокопоставленных чиновников или просто богатых людей. Большинство уверено, что это примета "новой России" постсоветского времени. Отнюдь нет - корни этого явления лежат в большевистской оккупации России - когда малообразованные и малокультурные люди из социальных низов были вознесены "социальными лифтами" к высоким должностям и персональным автомобилям. Предлагаю Вашему вниманию интересный документ - рапорт сотрудника Государственной Автомобильной Инспекции 1941 года, до войны оставалось чуть больше месяца:
У-НКВД. Проскуровский горордской отдел РК милиции.
НКВД Каменец-Подольской области
Отдел ГАИ 10 мая 1941 г.
№ 6/76 г.Проскуров
Начальнику Госавтоинспекции Кам.Подольской области сержанту милиции т. Глуховцу гор.Проскуров
9-го мая с.г. в 13 часов я проверял на линии автомашины по ул.Горького - 25 Октября. Увидев напротив идущую автомашину ГАЗ-АА без номерных знаков с ул.Горького к ул 25-го Октября я поднял руку, машина остановилась. Тогда я подошел к автомашине, увидел что в машине сидит за рулем водитель-красноармеец и рядом с ним подполковник. Я подошел к подполковнику и попросил разрешения обратиться к водителю, хотел проверить документы: права на управление и путевой лист. Подполковник вместо разрешения на обращение сказал "Харашо, поехали", я стал перед машиной и прошу подполковника направиться к коменданту города, для объяснения по поводу отсутствия номерных знаков. Подполковник сказал, что он никуда не поедет, он выполняет задание и если я не уйду от машины, он прикажет водителю ехать на меня. От машины я не ушел тогда подполковник приказал водителю ехать, а так как я стоял напротив машины, то при ходе машины я был сшиблен буфером машины, на котором проехал метров пять. Машина после того остановилась, я поднялся с буфера, подполковник в порядке грубого приказания сказал, что если я не уйду от машины, он меня раздавит машиной, после этого я также не ушел, а требовал направиться к коменданту города. Подполковник приказал ехать водителю, который включив скорость, стал двигаться машиной, я был вторично сшиблен буфером, на котором меня машина протянула метров десять. Я увидел что может кончиться плохими последствиями для меня и пробравшись к капоту поднял его и вынул провод высокого напряжения, после чего машина остановилась. Подполковник, грубо обращаясь, крича, сказал мне что он покажет с кем я имею дело и предложил идти к коменданту города. К тому времени подошел милиционер РУД т.Романишев. Я с подполковником направился в комендатуру по дороге он с огорчением сказал, что он не может допустить, чтобы "какой-то милиционер" его задерживал. Коменданту города мы объяснились, но комендант ничего не сказал, очевидно уступая подполковнику. Подполковник как выяснилось, является командиром части 1727 по фамилии Сирко. В комендатуре подполковник т.Сирко не мог себе никак представить, что его, подполковника, задержали те, как он сказал, что были детьми, когда его, Сирко, знал весь Проскуров. Проверив после того машину, выяснилось, что водитель прав на управление не имеет, путевого листа не имеет, машина технически неисправная: в место боковых стекол кабины вставлена фанера, на всю машину одна только лампочка, люфт руля 60 град., в шкворнях разработка, отсутствует брызговик, не укреплен буфер, ручной тормоз неисправный и пр. Исходя из выше изложенного прошу перед командованием округа возбудить вопрос о нетактичном, некультурном поведении и обращении ко мне как госавтоинспектору во время выполнения служебных обязанностей, подполковником т.Сирко называя работников милиции "какими-то милиционерами". Заставить подполковника Сирко уважать честь и доверие, оказанное Рабоче-Крестьянской милиции Советской властью.
Старший Госавтоинспектор РКМ НКВД Проскуровского У-ка ( Захарченко ).
Не, ну как вообще можно было ездить с "рулевым люфтом в 60 градусов"?! Это лютый песец... М-да, с советских времён на Украине мало что изменилось...
