Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Автомобильная техника на манёврах русской армии, 1902 год



Манёвры под Курском. Штаб московской армии в автомобилях «Фрезе» с дви­га­те­ля­ми «Де Дион-Бу­тон»: сле­ва – 8 л.с., спра­ва – 6 л.с. Курская губерния. 1902 год.

Найдено здесь: https://vk.com/russe?w=wall-180852721_11065

Кнопка
или



«Бросить в канаву!»: что сделали с водителем грузовика, который обогнал автомобиль Жукова



Многие военачальники характеризовали Георгия Жукова как человека жестокого, грубого и самолюбивого. Несмотря на то, что почти все отмечали и положительные качества маршала, тот регулярно демонстрировал именно отрицательные черты. Так, в конце Великой Отечественной войны автомобиль Жукова обогнала полуторка, груженая снарядами. Чуть позже ее водителя обнаружили мертвым.
Collapse )

Кнопка
или



О "честных" советских гаишниках



В 1958 году в Москве арестовали большую группу сотрудников ГАИ и преподавателей автошкол, которые за взятки обеспечивали желающих водительскими правами. Поборами на дорогах и постановкой на учет краденых машин гаишники занимались всегда, даже в суровые сталинские времена.
Collapse )

Кнопка
или



Вчера исполнилось 110 лет автопробегу на автомобилях «Руссо-Балт»



28 августа 1910 года начался автопробег Санкт-Петербург – Берлин – Сен-Готард – Рим – Неаполь – Берлин — Санкт-Петербург на автомобилях «Руссо-Балт», построенных на рижском Русско-Балтийском вагонном заводе. Тысячи километров, включая подъем на Везувий, – и никаких неполадок, кроме проколов шин.
Collapse )

Кнопка
или



Сталинские палачи-мародёры



В апреле 1938 года был арестован начальник тюрьмы города Умань Самуил Моисеевич Абрамович. Ему шили дело о шпионаже, но потом в ходе следствия выяснилось, что никакой он не шпион, а просто мародёр. Абрамович был главным в расстрельной команде и забирал у заключенных перед расстрелом деньги, а после, с трупов, забирал одежду и вырывал золотые зубы.
Абрамовича отпустили под подписку о невыезде. Когда Абрамовича арестовывали, у него изъяли автомобиль, нажитый непосильным трудом начальника тюрьмы. Вернувшись домой Самуил Моисеевич автомобиля не обнаружил и стал бомбить жалобами инстанции о возврате авто. Как выяснилось, за время ареста коллеги-чекисты разобрали автомобиль на запчасти.
Collapse )

Кнопка
или



Ещё немного о "царской сохе"



Мотоциклы 39-го Томского пехотного полка. Первая мировая война. 1914-1916 гг.

Подобную мототехнику достаточно часто использовали для уничтожения вражеской авиации.

Экипаж мотоцикла всегда состоял из водителя и стрелка. Также, водитель исполнял роль помощника стрелка, подавая ему пулемётные ленты.

Взято здесь: https://vk.com/national_unity_rus?w=wall-37342623_119704

Кнопка
или



Шофёрское дело: кому давали права и как ездили в России до революции



Подготовкой шофёров занимались специальные учебные заведения. Например, школа Autotechnikum предлагала пройти полный курс обучения с практической ездой на автомобилях системы «Гочкис», «Опель», «Шульц» и «Форд»

Для регистрации автомобиля владелец должен был предоставить в Городскую управу точные сведения об автомобиле и его назначении, количестве лиц, допущенных к управлению. И сам автомобиль – на испытания. В случае удовлетворительного решения комиссии он платил сбор и получал отдельный номер-жестянку. Он крепился на автомобиле сзади и действовал год, одновременно являясь чем-то вроде талона техосмотра.
Collapse )

Кнопка
или



Динамика производства автомобильных двигателей в России

автомоторы

Дореволюционное моторостроение коммунисты уничтожили подчистую. Спохватившись, начали заказывать у американцев моторостроительные предприятия "под ключ". Все довоенные двигатели заимствованные. С тех пор как советские купили завод и лицензию на производство на уже устаревший, потому что заднеприводной, Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года», с тех пор этот двигатель 60-х годов и автомобиль выпускались советским автопромом. Чтобы сделать автомобиль переднеприводным, понадобилось сотрудничество с Порше.
Подробней, про историю моторов можно почитать на:
Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Выбор пути
Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Автопром как кормовая база
Но факт в том, что за все годы советской власти ни одного мотора без сотрудничества с западными фирмами, или не взятия ихнего мотора за основу, не было. Да что там моторы, в советское время не было создано ни одной массовой автоматической коробки передач (автобусные не в счёт), а теперь нас упрекают что мы в транснациональных компаниях используем импортные детали.
Дескать на 1300 автомашин 300 моторов сделано в России. Ну и с перечислением каждой импортной прокладки.
Collapse )