Сейчас я скажу кое-что хорошее про советский рабочий класс. В его рядах были не только заслуженные синяки области и республики, но и те, кто добросовестно относился к своему делу. Как правило, речь идёт о рабочих высокой квалификации, которые при случае могут и начинающему инженеру дельный совет дать, основываясь не столько на теории, сколько на богатом опыте. И таких рабочих нередко бесил бapдак советской плановой экономики, который просто мешал работать. ( Collapse )
Организатор промышленности и олигарх, финансист и инвестор Николай Александрович Второв вошел в историю предпринимательства как один из самых ярких представителей российского бизнеса начала ХХ века.
Блестящие деловые способности Николая Александровича Второва, его склонность к масштабным, иногда довольно рискованным с коммерческой точки зрения инвестициям и амбициозность давали современникам повод сравнивать его с легендарными «акулами» американского капитализма и в конце концов дать ему красноречивое прозвище Русский Морган. Шутка ли сказать, унаследовав от отца прибыльное дело и весьма солидный капитал, за семь последующих лет, что ему было отпущено прожить на этой земле, Николай Александрович умудрился в несколько раз увеличить полученное наследство, войти в несколько отраслей российской экономики, заявить о себе на международных рынках и стать одним из богатейших предпринимателей дореволюционной России (а по некоторым данным, и самым состоятельным среди своих собратьев). И кто знает, каких высот он бы еще достиг, сложись в ХХ веке история Российской империи по-другому: может быть, сегодня имя Второва значило бы для тех, кто интересуется историей бизнеса, то же, что и имя Джона Пирпонта Моргана. Однако Россия, как известно, не Америка, и если имя заокеанского финансового гения и монополиста стало нарицательным, то имя российского олигарха было несправедливо забыто на долгие десятилетия, а сам он при таинственных обстоятельствах трагически ушел из жизни вскоре после гибели империи, весной 1918 года. ( Collapse )
Олег Гусев (недалеко от г.Бийск, Алтайский край, 1976):
«Коммуна» или «Путь Ленинизма». Так называлось отделение совхоза, а по сути небольшая деревня, сельсовет, которой располагался в центральной усадьбе Луговское за 12 км бездорожья от описываемого места. Жили у меня там бабушка, дедушка (правда он был мне не родной, но очень любимый), прадедушка (отец родного деда, погибшего на войне) и двоюродный дед с женой.
Дед мой работал скотником, бабушка помощником ветеринара, и меня очень влекло животноводство. Дед не часто брал меня с собой на работу, мы приходили на конюшню за дедовым конем Воронко, и там я впервые узнал, как пахнет махорка. В городе уже давно курили табак, и этим резким и пряным запахом была насквозь пропитана избушка конюха, где местные мужики ждали своих лошадей, чтобы разобрать их для работы. А еще там висели хомуты и лежали седла.... Ммммм.... Запах конского пота, махорки и очень раннего деревенского утра с его росой, туманом и клевером... Я просто заболел этими запахами и этими угрюмыми мужиками. Вплоть до окончания школы я мечтал быть скотником. ( Collapse )
"Бегаешь всю смену с чайником, доливая снаряды или бомбы до нормы, а в чайнике иприт плещется…"
Ровно 85 лет назад, 10 июля 1936 года народный комиссар тяжелой промышленности СССР Г.К. Орджоникидзе подписал секретный приказ №195сс о резком наращивании производства боевых отравляющих веществ. В нем предписывалось создание к первому января 1939 года производственных мощностей для годового выпуска 129 тысяч тонн "вещества №6", то есть - иприта, в том числе 71 тысячи тонн - обычного, 40 тысяч тонн - незамерзающего и 18 тысяч тонн - вязкого.
А также - 25 тысяч тонн люизита, 23 тысячи тонн фосгена, 10,7 тысяч тонн дифосгена, 6 тысяч тонн синильной кислоты, 17 тысяч тонн адамсита, 1800 тонн дифенилхлорарсина и 1000 тонн хлорацетофенона. В общем, ассортимент как в хорошем универмаге.
Главным химическим арсеналом строителей коммунизма должен был стать возводимый в городе Дзержинске Горьковской области гигантский завод №96 (ныне - ПО "Капролактам"), на котором к началу 1939 года предписывалось запустить производственные комплексы по ежегодному выпуску 40 тысяч тонн иприта, восьми тысяч тонн люизита и трех тысяч тонн фосгена.
Для сравнения можно отметить, что в 1918 году, на который пришелся пик боевого применения химического оружия, его главный американский производитель - Эйджвудский арсенал - выпустил всего-навсего 640 тонн иприта. А во Франции все химические заводы, вместе взятые, в том же году произвели 2190 тонн иприта. То есть, почти в 20 раз меньше годового планового показателя одного только завода №96. Как говорил поэт, "Я планов наших люблю громадьё, размаха шаги саженьи". ( Collapse )
После армии я устроился монтажником вентиляции в спецРСУ №2, располагавшееся на углу Цветного и Самотечной. Работали мы на заводах, и за то небольшое время, что я там проработал, этих заводов я повидал штук 10. Больше других запомнились: завод осветительной арматуры на Октябрьском поле, завод Победа, если память не изменяет, где-то в Черемушках, и фабрика (название не помню) по производству флагов, находилась рядом с Ивановским монастырем на площади Ногина. ( Collapse )
...Моя Мама очень хотела, что бы после школы я поступил в институт. Это было непросто. В девятом и десятом классах я вообще не учился. Я не получил бы аттестат, поскольку финишировал я с тремя двойками, но в те времена двойки в аттестат не ставили - боролись за "Доброе имя школы", и мне поставили трояки. Мама настояла что бы я пошел на подготовительные курсы в инъяз, и я действительно сходил туда один раз, мне стало скучно, и я устроился на завод учеником слесаря. Точнее меня туда устроила Мама. В это время шла война в Афганистане и многих забирали служить туда. Мама боялась. Сын соседки приехал из Афганистана "грузом 200". Мамин приятель Дядя Володя, был главным инженером завода "Хроматрон" и Мама договорилась с ним что я буду работать там. Секрет был в том, что Дядя Володя устроил, что бы в Военном Столе на заводе не интересовались моим армейским приписным свидетельством - раньше это было обязательно. И я попал в Бригаду. ( Collapse )
Газета «Гдовско-Ямбургский листок» (№ 25) от 1872 года. Напомню — в то время индивидуальных электромоторов у каждого станка не было, все станки завода крутила одна большая паровая машина через трансмиссионные валы и приводные ремни.
Автомобилизация в США сделала социализм невозможным. С тех пор как Генри Форд впервые применил конвейерное производство, автомобиль из игрушки для богатых стал массовым средством передвижения, уже в 1920-х сделав ненужным большую часть общественного транспорта в США. Устаревшие трамвайные системы массово отправились на свалку (отдельные линии в Сан-Франциско, Далласе, Денвере и Бостоне сохранились как аттракцион для туристов). Уже в 1930-х все богатые домовладения и большая часть домовладений среднего класса имели автомобиль. К 1960 годам домовладений без автомобиля в США практически не осталось. Автомобилизация сильно сократила время, необходимое для подъезда к рабочему месту, соединила города США и сделала Америку тем, что она есть - экономическим гигантом, которому нет и не было равных в мире. Автомобильная инфраструктура создала миллионы рабочих мест, создала множество новых видов бизнеса, таких, как продажа еды не выходя из авто, автокинотеатры, автобанки или кемпинги, не говоря о традиционных заправках или автосервисах. Самое же главное: автомобиль позволили создать "субурбию", теперь частный дом стал доступен для городского жителя, которому больше не было необходимости жить в квартире, в которой тебе буквально, ходит по голове сосед сверху, а на улице орут разносчики и громыхает трамвай, отдыхать в загаженных городских общественных пространствах и пользоваться метро или автобусом, чтобы попасть на работу. Человек стал собственником своего жилья и земли, а частного собственника нельзя склонить к социализму. Таким образом, автомобилизация это величайшее благо XX века, сделавшее комфортную жизнь среднего класса возможной. ( Collapse )
Ура! Будем делать мой любимый томатный сок! Когда нас утром привели в цех с помидорами, всех девочек сразу поставили на разные работы, а меня почему-то нет. Я немного послонялась без дела, но тут подошла сердитая тётка: - Эй, малая, иди за мной! И повела на улицу. Там ребята разгружали ящики, высыпая пыльные помидоры на ленту транспортёра. В некоторых ящиках был сплошной бурьян и лишь сверху помидоры. Видимо, тоже студенты собирали, выполняли норму))). Перед тем, как стать соком, содержимое ящиков слегка поливалось водичкой. ( Collapse )
Вся прелесть плановой социалистической экономики в одной заметке. Руководство завода синтетического каучука и соседнего (через забор!) шинного завода 7 лет не могут построить транспортёр для подачи сырья и перевозят его вагонами по железной дороге, оборачивая их через соседнюю железнодорожную станцию(!). "Социалистическая Индустрия" №101, 1980 г.
