Россия — Родина моя!

Крушение паровоза Эу706-48 на ст. Омск-Пассажирский

Аналитическая записка ОГПУ о причинах крушений на ж.-д. транспорте за сентябрь-декабрь 1933 г. и январь 1934 г. 15 февраля 1934 г.

15 февраля 1934 г.
№ 50176
Совершенно секретно

Анализ учетных данных о крушениях, имеющихся в распоряжении ОГПУ, не охватывающих мелких аварий и происшествий с поездами и маневрирующими составами, показывает систематический рост крушений за последние четыре месяца 1933 г. и январь т.г.

Если в сентябре таких крушений было 309, то в октябре их зарегистрировано 400, в ноябре — 508, в декабре — 625 и в январе — 660, т.е. на 113,5 % больше, чем в сентябре. В т.ч. еще более интенсивно растет число крушений пассажирских поездов: сентябрь — 14, октябрь — 23, ноябрь — 56, декабрь — 95 и январь — 86, т.е. округленно в 6 раз больше, чем в сентябре. Всего за указанные пять месяцев мы имеем 2504 крушения, в т.ч. 274 или 10,9 % — пассажирских поездов. Кроме того, по еще более неполным данным, за тот же пятимесячный период предотвращено 171 крушение, в т.ч. 62 пассажирских поездов.
( Collapse )


или

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России.
( Collapse )


или

Размах системы советских лагерей невозможно объяснить только необходимостью подавления «враждебных классов» и поддержания железной дисциплины, которая основана на страхе: «Набор в лагеря явно превосходил политические нужды, превосходил нужды террора — он соразмерялся (может быть, только в сталинской голове) с экономическими замыслами». Принудительный труд заключённых был необходимым инструментом форсированнной индустриализации:

…Государству, задумавшему окрепнуть в короткий срок… и не потребляя ничего извне, нужна была рабочая сила: а) предельно дешёвая, а лучше — бесплатная; б) неприхотливая, готовая к перегону с места на место в любой день, свободная от семьи, не требующая ни устроенного жилья, ни школ, ни больниц, а на какое-то время — ни кухни, ни бани. Добыть такую рабочую силу можно было лишь глотая своих сыновей.
( Collapse )


или

К концу 1930-х жилищная проблема в СССР обострилась настолько, что люди в буквальном смысле начали рыть норы в железнодорожных насыпях. В 1939 году НКВД совместно с Наркоматом путей сообщения провело спецоперацию по ликвидации такого самостроя. От железных дорог выселили тогда более 300 тыс. человек.

Индустриализация до крайности обострило жилищную проблему в СССР. Так, по переписи 1923 г. жилищная норма городского населения СССР составляла 13 кв. аршин (ок. 6,5 кв.м). В результате «ускоренной индустриализации» городское население к 1935 году увеличилось на 13,9 млн. человек, за это время было построено 23 млн. кв.м. жилья, что означало уменьшение средней нормы жилья до 4,7 кв.м по стране. Но в новых индустриальных центрах ситуация была ещё плачевнее.

К примеру, в промышленных городах Урала норма жилья составляла в 1932 г. 3,5 кв.м (от 4,2 кв.м в Свердловске до 1,8 кв.м в Магнитогорске – вдумайтесь в последнюю цифру: она означает проживание 3 человек на 5,5 кв. м).
( Collapse )

«Мы заплатили немецким империалистам золотом, по условиям Брестского мира»
В.И. Ленин 1919г. Таврический дворец.

О Брестском мире знают практически все. Менее известно об «Экономическом Бресте». Так неофициально называлось большевистско-германское соглашение, подписанное в августе 1918-го уже в Берлине. Оно рассматривалось как добавление к Брестскому договору и обязывало Россию, за «мирную передышку» и «катание в запломбированном вагоне» уплатить Германии контрибуцию, в том числе 250 тыс. кг чистого золота «за передышку» и 50 тонн в слитках за «катание в вагоне», а также создать для прокорма «державу Украина». Обо всем этом можно прочесть в книгах «хрущевской оттепели». Это книги: Шишкин В.А. «Советское государство и страны Запада в 1917-1923гг.: Очерки истории становления экономических отношений». М.1969 и «Советско-германские отношения от переговоров в Брест-Литовске до подписания Рапальского соглашения» М.1968.
( Collapse )

Роман Ильи Штемлера "Поезд" вышел в издательстве "Советский писатель" в 1988 году, в самом начале "Перестройки". Поэтому к разряду "очернительской" литературы его отнести никак нельзя, он ещё плоть от плоти "советской литературы", где положительные герои — члены партии, а конфликт разворачивается вокруг производственных проблем.
Но в этом романе с первых же страниц встречаешь удивительно правдивый рассказ о жизни в позднем СССР на бытовом уровне, без прикрас и умолчаний. Дефицит, отсутствие самого необходимого (когда проводники с работы несут домой пакеты бумажных салфеток), повальная мелкая коррупция, наплевательское отношение начальников всех уровней к проблемам и условиям жизни и работы простых людей.
Возможно такой шок от той, уже забытой, действительности вызывается восприятием её через призму лет, тогда же это было настолько привычной обыденностью, что роман прошёл советскую цензуру без проблем и замечаний.
Так что всем, кто забыл что такое "совок" или вообще не застал то время в сознательном возрасте, настоятельно рекомендуется к прочтению. Чтобы освежить память:

http://bookscafe.net/read/shtemler_ilya-poezd-144875.html#p1

Оригинал взят у mikle1 в Харьков - Славянск. Прорыв блокады